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          再制造:老舊設備重獲新生之道

          發布時間:2024-05-20 閱讀量:288

          一臺瀕臨報廢的機電設備,在經歷拆解、清洗、檢測、增材制造、機械加工、裝配、測試等一系列工序后,能夠煥發新生,以更高效能重新投入使用。這種將機電設備從報廢邊緣“拯救”至生產線上的技術,便是再制造技術。

          根據工信部近日發布的《機電產品再制造行業規范條件》,再制造是指采用先進適用的工藝、技術、設備和材料對舊件進行專業化修復或升級改造,使再制造產品性能和質量達到或超過原型新品的生產過程。再制造產品須符合國家相關安全、節能、環保等強制性標準要求。

          那么,再制造是否已成為制造業的新賽道,其面臨哪些困境,未來發展趨勢如何?記者就此采訪了行業專家和從業人員。

          并非簡單修補

          再制造不是簡單的修理和翻新?!拔覈僦圃飚a業對產品的性能和質量有著更為嚴格的要求,必須達到或超過原型新品?!睓C械工業環保產業發展中心綠色發展處處長吳剛表示,國家嚴格把控再制造產品的質量標準,是為了消除行業和用戶對再制造產品的疑慮,確保大家對再制造產品有清晰統一的認知。

          再制造的核心技術,如激光熔覆技術和堆焊技術,雖然屬于表面處理,但其功能遠非簡單修補所能比擬。例如,汽輪機轉動軸上的葉片經過長時間運轉后,表面磨損或缺失影響使用效率。再制造技術通過為產品表面增加金屬元素,不僅能增強產品強度、韌性和耐腐蝕性,還能顯著提升其性能。

          在我國,再制造不僅限于修復,還包括升級改造。吳剛指出,以盾構機為例,從某工程退役的直徑為6米的盾構機,可能要根據下一個工程的需求將直徑擴展至8—9米。此時,再制造技術便能充分發揮優勢,通過擴徑實現對原有盾構機的升級改造。

          目前,我國的再制造產業涵蓋工程機械、機床工具、汽車、重型機械、石化通用機械、內燃機、電工電器、農業機械、機械基礎件、文化辦公設備等領域。在再制造行業,既有致力于閥門、汽車零部件和文化辦公設備等生產的企業,也有專注于燃氣輪機、航空器等高端裝備制造的機構。

          河北瑞兆激光再制造技術股份有限公司作為國家再制造試點單位,走在再制造行業前列。公司黨委書記、董事長韓宏升表示,與制造新品相比,再制造產品可節省成本50%、節能60%、節材70%,生產過程中大氣污染物排放量降低80%以上,幾乎不產生固體廢物。

          韓宏升認為,發展再制造產業的最大意義在于實現資源最大化利用,減少浪費。公司的發展歷程也證明了再制造產業在綠色發展方面的巨大潛力。公司發展18年來,從最初只有8名工人的小作坊式企業發展成總資產超3億元的國家級專精特新“小巨人”企業,累計為國家節約42萬噸金屬資源,節約58萬噸標煤,減少二氧化碳排放量70萬噸。

          吳剛認為,盡管制造業的新賽道眾多,但再制造作為制造業的一個新賽道,其節約資源和降低成本的作用不容忽視,而且可能是保持永久持續發展的一條賽道。

          仍有挖潛空間

          我國再制造產業經過近30年的發展,仍有巨大增長潛力待挖掘。

          吳剛指出,當前我國再制造產業的產值規模尚不足2000億元,與巨大的機電產品市場存量和再制造產品需求量相比差距明顯,發展尚不充分。此外,再制造企業規模普遍偏小,且數量不多。以汽車零部件再制造為例,即便該領域在中國發展已相對成熟,通過再制造質量管理體系認證的企業也僅66家。

          在生產層面,人才成為企業發展的瓶頸。

          韓宏升介紹,再制造產業具有投資回報周期長、技術風險和市場風險較高的特點。當前,我國再制造企業以中小型企業為主。對于這些企業來說,吸引技能型人才以推動技術創新是一大挑戰。盡管河北瑞兆激光再制造技術股份有限公司已通過“安家式”“共建式”等方式不斷引進人才,并與天津大學、天津工業大學等多家高校和科研機構共建了河北省機電設備再制造產業技術研究院,但仍存在專業人才缺乏的情況。韓宏升呼吁國家在資質維護成本減負和碳交易配額機制創新等方面給予再制造中小型企業更多政策支持,讓企業能夠留有更多資金來吸引人才攻克技術難題。

          在消費層面,公眾對再制造產品的認知不足是行業發展面臨的重要障礙。

          吳剛強調,社會對再制造產業缺乏全面了解,公眾對再制造產品的性能存在疑慮。例如,在汽車維修領域,即使再制造產品性能已達到甚至超過原型新品標準,并在價格上更具優勢,車主也往往更傾向于選擇原廠的新品而非再制造產品。因此,他認為提高公眾對再制造產品的認知與信心至關重要。

          市場前景看好

          再制造行業在發展中還面臨行業標準缺失、市場監管不足等挑戰。

          吳剛指出,當前再制造產品的認定主要依賴政府行政手段,如工信部已公布10批再制造產品目錄。然而,隨著市場發展和行業規模擴大,未來,再制造產品的認定或將逐步轉向市場認證模式。

          此外,再制造行業缺乏統一的統計口徑和體系,僅依靠少數行業組織通過有限的數據樣本進行測算,導致最終數據難以準確反映行業產值變化、企業增減等發展動態。這不僅影響相關部門對行業動態的精確掌握,也制約了政策制定的精準性,一定程度上阻礙了行業的高速發展。

          從政策層面看,國家已出臺多項政策支持再制造行業的發展。從2010年國家發展改革委印發的《關于推進再制造產業發展的意見》指出再制造是循環經濟“再利用”的高級形式,到2024年國務院印發的《推動大規模設備更新和消費品以舊換新行動方案》強調深入推進汽車零部件、工程機械、機床等傳統設備再制造,探索在風電光伏、航空等新興領域開展高端裝備再制造業務。這些政策為再制造行業的發展提供了強有力的支撐。韓宏升預計,在國家政策的扶持和市場需求增長的雙重驅動下,再制造產業有望迎來高速發展階段。

          吳剛表示,當前我國正積極向中亞、東南亞、非洲、南美洲等地區拓展出口市場。在出口策略上,除了推廣高端先進工業裝備外,也會適當推廣經濟適用的再制造產品。因此,他預計再制造行業將繼續保持年均15%的強勁增長態勢,展現出廣闊的市場前景和發展潛力。


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